Ford Cortina mk2 série un, resto mod, carrosserie entièrement d'origine, belle patine

  

Salut, merci de regarder ma charmante vieille Cortina Mk2, c'est une Mk2 de la première série. C'est vraiment une pièce unique et je serai vraiment dévasté de la voir partir. Je dois donc me séparer de certaines voitures de ma collection. Donc commençons là où j'ai commencé.

J'ai acheté la voiture en 2018 à un gars qui l'avait ramenée du Portugal, c'était donc une voiture conduite à gauche. Un vieil homme avait cette voiture et apparemment ne l'utilisait que pour faire des courses et aller à l'église le dimanche. Ce que je peux croire étant donné le faible kilométrage et le climat chaud qui a préservé la petite Cortina. Je suis tombé amoureux dès que je l'ai regardée. Toutes les soudures d'origine sur toute la voiture, du haut en bas et en dessous.

Principalement peinture d'origine avec une belle patine... Juste légèrement usée sur certains bords.

Toutes les portes s'ouvrent et se ferment avec un effort minimal, tout comme le coffre et le capot, les portes ont toujours le plastique d'origine !! Joints et caoutchouc d'origine sauf pour les pare-brises avant et arrière. L'intérieur est rouge rubis et avait une banquette mais j'ai mis des sièges jumeaux, j'ai également la housse de siège arrière de rechange assortie pour d'éventuelles réparations. Mon plan était de le garder simple et de laisser la carrosserie, l'intérieur et le chrome tels qu'ils sont, et de mettre à jour le moteur, la boîte de vitesses et la suspension pour en faire une voiture classique plus utilisable...

Mais je me suis laissé emporter et j'ai dépensé plus de 20k ?? Voici une liste des pièces et spécifications. Moteur 2.0 Zetec ST170 (86 000 miles lors de l'installation). Kit corps de papillon Omex avec ECU Omex 710 pour le VTEC, développant 168 ch au banc d'essai, aurait pu en produire plus mais apparemment avait besoin de filtres à air différents. Pot tourbillonnant séparé pour le système d'injection avec connecteurs Airquipe partout avec des lignes tressées.

Boîte de vitesses Mazda Rx8 à 6 vitesses. Arbre de transmission d'une seule pièce. Essieu arrière anglais avec LSD du type à embrayage TranX. Freins à tambour arrière de 9 pouces.

Suspension avant 2,25 avec amortisseurs GAZ réglables à l'avant et à l'arrière. Étriers à quatre pistons à l'avant.

Bras de contrôle de voie réglables. Conversion de la crémaillère de direction avec crémaillère rapide de 2,7. Bras de direction Retro Ford.

Carter d'huile en alliage Retro Ford. Kit de tuyaux de refroidissement Retro Ford. Tuyau de thermostat rwd Retro Ford.

Compteur de vitesse et compte-tours électroniques Smiths et jauges auxiliaires dans leur propre support sur mesure avec coupure de batterie pour plus de tranquillité d'esprit. La batterie est située dans le coffre. Je ne vais pas énumérer toutes les petites choses mais tout ce qui a été ajouté à la voiture était neuf. À part le moteur et la boîte de vitesses. Elle n'a parcouru que environ 500 miles depuis la finition et n'est pas vraiment utilisée.

Il y aura beaucoup de choses que j'ai omises et pas mentionnées, donc si vous avez besoin de savoir quelque chose, envoyez un message ou appelez et je serai heureux de vous aider. Virement bancaire à la collecte uniquement s'il vous plaît.